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然而这并不关键,既然耐克、李宁都完成了转型,那么奔驰、宝马没有理由做不到。事实上,腾讯,阿里和百度这样的科技型企业,难道不是一直在转型吗?腾讯从2018年开始的痛苦的向b转,莫非会是一件很轻松的事情?其一,很多企业找错了参照物。很多企业在取消不成熟的新势力造车运动中,通常有一种附带的思想意识,既然他们这么羸弱、滑稽、不堪一击,是不是我自己就没有必要着急转型了。

Merrill持续着自己的理念,希望将当时只属于华尔街的交易推广到大众中。他整理公司资料,印发广告,雇人在纽约城里夜以继日地发宣传资料。1919-1929年间,美林公司承担了约75只股票的发行工作。当时美林就已经是华尔街最会做广告的公司,这也为日后“从华尔街走向主街”打下了基础。

吉利汽车副总裁杨学良也曾经不无委屈的跟我说,为什么外界一提起智能出行、未来出行这些概念,就天然的会觉得这些手笔应该出自于谷歌、苹果、腾讯、阿里,而不是出自我们这些做了这么多年出行的汽车公司呢?吉利在未来出行的布局是最完善也富有想象力的啊。答案似乎很简单,但文字很难说得清楚。对于公众和媒体而言,新奇的需要,在信息爆炸的时代超出了审美的需要。你看上去再好,也不过就是一件过去完成时,不让人觉得有劲。如果有疑问,可以参看现任美国总统的上位之路。

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奥尼尔的辉煌在2007年10月5日的资产减记那里戛然而止。当时的首席财务官Jeff Edwards在沟通后决定,向投资者披露,因次级抵押贷款和CDO资产带来的“额外”(incremental)45亿美元的减记。奥尼尔对公告的这一措辞的变动并不知情。他大发雷霆,认为这显得公司不知道问题有多么严重,而公司应该告诉投资者,问题已经在美林的掌控之下(但事实上这次减记规模还要更高,达到84亿美元)。《财富》杂志的报道曾提到:

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