
上海凤凰自行车有限公司总裁 王朝阳:我们(今年共享单车)的订单收到的话,也就在几十万量级之内。整个产量的比例可能占了差不多5%左右,高峰的时候占到了我们接近40%。规范还款流程、控制订单比例、强调订单稳定性,自行车企业在尝试摆脱对共享单车订单的依赖。在总量增长减速的同时,新投产的车辆也正在不断改进材质、提升工艺。
不少研究者都认为ofo和滴滴在商业模式上具有很强的相似性,认为它们都是平台模式的代表。戴威的一位老师甚至还以ofo为例,写了一篇《市场扩张还是市场窃取:共享单车的平台竞争》,发表在美国国家经济研究局(NBER)的网站上。然而,如果我们将ofo的商业模式和滴滴相比,就会发现两者其实存在着本质上的差别。
对于采用直线型模式的企业,烧钱就不会像平台企业那样管用。尽管在大量的投入之下,它们也可以实现迅速的市场扩张。但是,这种扩张很难带来足够的规模效应,也不能构筑有效的“护城河”。事实上,如果扩张过度,还可能因为管理难度加大等原因,导致规模不经济问题的产生。
责任编辑:闫宏亮中新网3月11日电 综合报道,日前,熟悉美国总统特朗普2020年度预算规划的官员表示,当地时间11日,特朗普将向国会要求额外86亿美元的美墨边界筑墙经费,比他动用紧急状态权限争取的经费还多6%。报道称,特朗普将根据海关和边境保护局(CBP)在2017年制定的计划向国会提交申请,该计划要求在美国和墨西哥边境建造或更换约1160公里长的边境障碍。
(三)共享单车究竟能否继续存在?通过以上分析,我们可以知道,即使没有管理上的问题,没有可能的内部腐败,ofo的共享单车从商业模式上讲就是难以维持的。那么,问题就来了,既然是这么一个很难盈利的商业模式,为什么会有这么多的资本来追捧呢?答案很简单:尽管共享单车本身是难以盈利的,但它作为一个流量入口却是绝佳的。几乎每个习惯采用公共交通出行的人,都会面临“最后一公里”的问题,这其中蕴含的流量无疑是惊人的。而资本赌的,其实正是这批巨大流量的变现。
这是我们常见的投资方式,它被称为正向投资。它强调的是一种顺势而为,在大盘走牛时追高,走熊时空仓或者少操作。在2017年港股牛市之际,这种方式很受偏爱,轻轻松松可以让你搭上一把顺风车。但它并不是任何时候都适用的,很多人就栽了跟头,落得长期站岗的下场。