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然而，树欲静而风不止。近日，美国宣布将对从中国进口的商品大规模征收关税并限制中国企业对美投资并购，中美贸易摩擦骤然升温。这当然是美国单边主义和贸易保护主义抬头的表现，也是中国在发展到一定程度后不得不面对的挑战。作为全球两个最大的经济体，中美两国的双边贸易是互利互惠的，两国经济保持向好态势对中美和世界都是福音。为此，就要有效应对挑战，妥善处理、管控好矛盾与分歧。近年来，中国保持战略定力，着力提高以下三方面的战略能力。
而此事正是“爱晚系”事发的缩影。就在上述公告发布的前几日，一份署名为“江苏华晚老年产业发展有限公司”通知显示，“为了保障员工人身安全，保障集团正常运营，自2018年5月8日——5月11日，总部所有员工分散到就近分部办公，客户如有需要，请到附近客服中心咨询，或致电捷达服务400060606。”
德银：2019年与2020年，标普的终点不变预测今年标普500走势最准确的德银分析师Binky Chadha，在12月2日给出了和去年一样的目标点位——3250点，这只比12月2日的收盘价高出4%，较昨日（12月24日）的收盘价高出0.8%。
上海凤凰自行车有限公司总裁 王朝阳：做生意总是会有坏账，有幸能收回最好，不能收回，其实在发展当中我们都已经把它预提掉了。中国自行车协会副理事长兼秘书长 郭文玉：共享单车企业（整体）拖欠我们制造业的企业大概有15亿元左右，部分骨干企业（被）拖欠款能达到两三个亿（元）。它的销售收入一年也就是五六个亿（元），拖欠款两三个亿（元）的话，应该说是受影响非常大。
当平台占领足够的市场份额，其竞争优势就会显露出来。一方面，它的规模优势将会显现，运营成本将会大幅降低。以网约车为例，最初建设管理网络的成本可能是巨大的，但是这个网络一旦建成，增加更多用户所产生的边际成本就会很小。总体来说，其平均成本会随着用户规模不断降低。另一方面，“网络外部性”本身也会成为平台的“护城河”，防止竞争对手的进入。试想，即使有人现在建了一个和滴滴一样的网约车运营平台，但这个平台上没有乘客，那么司机就不会来加入；而由于没有司机，当然乘客也不会选择使用。正是这些特征，保证了滴滴通过一段时间的补贴，就能够比较好地独立运作，并逐步开始实现盈利。
在各种光环的缠绕下，戴威和他的团队关心的问题，似乎只剩下要以多快的速度进行扩张，从而将对手赶出市场。至于业务本身能否盈利，这并不重要。因为在他们身后，有无数投资人等着给钱，钱似乎永远也不是个问题。遗憾的是，这种好日子似乎没有持续多久。在被捧上神坛之后不到两年，ofo就迅速坠落到了地面。出现在公司门口的，不再是预约采访的记者或前来朝圣的参观团，而是长长的、等待退还押金的用户长龙。这个时候，戴威和他的团队才发现，原来钱还真是个问题！
